▶️A50: afsluiting in noordelijke richting tussen Vaassen en Epe; 16 - 17 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-16 12:18:39

▶️Rijkswaterstaat sluit de A50 in noordelijke richting tussen de aansluitingen Vaassen en Epe volledig af van vrijdagmiddag 16 januari 17.00 uur tot zaterdagavond 17 januari 2026. De afsluiting is nodig om asfalteringswerkzaamheden uit te voeren, die nodig zijn als gevolg van vorstschades. Deze vorstschades zijn de afgelopen week ontstaan. De afgelopen dagen zijn al werkzaamheden uitgevoerd. Toen was er 1 rijstrook beschikbaar voor het verkeer. Dat had ter plekke filevorming tot gevolg. Om de asfaltreparties vlot en veilig uit te kunnen voeren, is volledig afsluiting van de rijbaan nodig. De A50 wordt weer volledig opengesteld voor verkeer zodra de werkzaamheden klaar zijn. Het verkeer op de A50 in noordelijke richting wordt grootschalig omgeleid via de A1 en de A28. De afrit Vaassen voor verkeer uit zuidelijke richting is wel open. Het verkeer op de A50 in zuidelijke richting ondervindt geen hinder van de werkzaamheden. Heeft u vragen op opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️N810: verkeershinder Arnhemseweg/Oostsingel in verband met project ViA15

▶️Datum: 2026-01-16 11:50:57

▶️GelreGroen gaat in opdracht van Rijkswaterstaat van 26 januari tot en met 7 februari 2026 het kruispunt van de N810 (Arnhemseweg/Oostsingel) met de Helhoek/Helstraat verleggen richting Zevenaar. Ook worden bomen langs de N810 gekapt. Op deze manier wordt ruimte gecreeerd voor de aanleg van een bouwweg en een bouwbrug over de N810. Deze tijdelijke infrastructuur is nodig voor de aanleg van de nieuwe A15, onderdeel van het project ViA15. De werkzaamheden gaan verkeershinder veroorzaken. AutoverkeerVan maandag 26 januari tot en met vrijdag 30 januari is de rijstrook richting Zevenaar afgesloten tussen 19.00 en 06.00 uur. Het verkeer wordt met verkeerslichten om en om langs de werkzaamheden geleid. Van maandag 2 februari tot en met vrijdag 6 februari is de rijstrook richting Duiven afgesloten tussen 19.00 en 06.00 uur. Het verkeer wordt met verkeerslichten om en om langs de werkzaamheden geleid. In de nacht van vrijdag 6 op zaterdag 7 februari is de N810 tussen de Vergertlaan in Duiven en de Roodwilligen in Zevenaar volledig afgesloten tussen 19.00 en 06.00 uur. Het autoverkeer wordt omgeleid via de A12. FietsverkeerVan maandag 26 januari tot en met vrijdag 6 februari is het fietspad langs de N810 richting Zevenaar de gehele dag afgesloten. Fietsers moeten omrijden via de Helhoek en de Engelveldsestraat. Van maandag 2 februari tot en met vrijdag 6 februari is het fietspad langs de N810 richting Duiven de gehele dag afgesloten. Fietsers moeten omrijden via de Roodwiligen en de Roodwilligenstraat. Tijdens deze werkzaamheden zijn de Helhoek en de Helstraat in de avond en nacht alleen bereikbaar vanaf de Heiliglandsestraat. In het weekend zijn de Helhoek en de Helstraat gewoon open. De verlegging van het kruispunt richting Zevenaar is de eerste fase in bouw van de nieuwe A15 en de aansluiting Duiven/Zevenaar bij de N810. De komende maanden gaat GelreGroen een bouwweg bouwen vanaf de voormalige verzorgingsplaats Oudbroeken en de taluds aanbrengen voor twee bouwbruggen, een over de bestaande N810 en een ten zuiden daarvan. Voor de zomer wordt de N810 omgelegd, waarna het verkeer tussen Duiven en Zevenaar over een tijdelijke weg gaat rijden ten zuiden van de bestaande N810. Meer informatie over de rol van de tijdelijke bouwweg is te vinden in een artikel op de website ViA5.

→Naar het bron artikel.

▶️Deel A2 klaar voor bussen op de vluchtstrook

▶️Datum: 2026-01-15 14:33:59

▶️Vanaf januari 2026 mogen bussen tijdens files ook op de A2 van de vluchtstrook gebruikmaken. Het gaat om het stuk tussen Knooppunt Leenderheide en Leende in zuidelijke richting. Met deze maatregel stimuleren Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant en Brainport Bereikbaar het gebruik van openbaar vervoer en werken zij samen aan een betere bereikbaarheid van de Brainport-regio. Om over de vluchtstrook te mogen rijden moeten vervoerders een ontheffingsaanvraag doen. Deze aanvraag wordt begeleid door Brainport Bereikbaar. Uiteindelijk beoordeelt en verstreken we de ontheffing. Aan busvervoerder Hermes is al een ontheffing verleend om de files op de A2 te mogen passeren, zij zullen dat vanaf nu doen als het nodig is. Een belangrijke voorwaarde is dat de bussen herkenbaar moeten zijn als lijnbus of als bedrijfsvervoer met een ontheffing voor rijden op de vluchtstrook. Zowel lijndiensten in het openbaar vervoer als besloten vervoer voor werknemers of scholieren kunnen een ontheffing aanvragen. Om de vluchtstrook geschikt te maken voor busvervoer zijn vier pechhavens aangelegd met verlichting. Bij viaduct Heezerhut is de doorsteek volledig verhard om bussen daar vlot de weg op- en af te laten gaan. Ook staan er speciale borden zodat weggebruikers weten dat de bus bij file voortaan op de vluchtstrook mag rijden. Rijkswaterstaat, Provincie Noord-Brabant, de gemeentes Waalre, Valkenswaard en Heeze-Leende en Brainport Bereikbaar werkten succesvol samen aan deze maatregel en kunnen een jaar eerder dan gepland de bussen op de vluchtstrook toelaten. Niet alleen op de A2 is dit ingevoerd. Eerder werd de vluchtstrook van de A67 tussen Eersel en Eindhoven al ingericht voor busvervoer. Sinds september vorig jaar passeren de bussen daar vlot de files op de snelweg. Halverwege 2026 wordt het voor bussen ook mogelijk om op delen van de A50 in beide richtingen tussen Eindhoven en Veghel van de vluchtstrook gebruik te maken.

→Naar het bron artikel.

▶️N14: afsluitingen Sijtwendetunnel voor onderhoud; tot 24 februari 2026

▶️Datum: 2026-01-15 12:40:40

▶️Tot en met februari 2026 vervangt Rijkswaterstaat de brandblusleiding in de Spoortunnel, onderdeel van de Sijtwendetunnel (N14) in Leidschendam-Voorburg. De brandblusleidingen in de Vliettunnel en Parktunnel zijn eerder al vervangen. Ook is er regulier onderhoud aan de Sijtwendetunnel. Waar mogelijk worden werkzaamheden gecombineerd. Voor de werkzaamheden worden een of meerdere buizen van de Sijtwendetunnel 's avonds en 's nachts afgesloten. Overdag zijn alle tunnels open. Houd rekening met omleidingen en extra reistijd tot maximaal 10 minuten. De aannemer probeert geluidsoverlast zoveel mogelijk te beperken, maar toch kunnen omwonenden 's avonds en nachts geluidsoverlast ervaren van de werkzaamheden. op donderdag 15,22 en 29 januari tussen 21.00 en 23.59 uur (voor aanleveren materiaal)van dinsdag 3 februari 21.00 tot woensdag 4 februari 05.00 uurvan woensdag 4 februari 21.00 tot donderdag 5 februari 05.00 uurvan donderdag 5 februari 21.00 tot vrijdag 6 februari 05.00 uur van maandag 23 februari 21.00 tot dinsdag 24 februari 05.00 uur van dinsdag 3 februari 21.00 tot woensdag 4 februari 05.00 uurvan woensdag 4 februari 21.00 tot donderdag 5 februari 05.00 uurvan donderdag 5 februari 21.00 tot vrijdag 6 februari 05.00 uurvan dinsdag 24 februari 21.00 tot woensdag 25 februari 05.00 uur Tijdens de afsluitingen vervangt aannemer Croonwolter&dros de vaste brandblusleiding in de Spoortunnel. De brandblusleiding in de Vliettunnel en Parktunnel zijn al vervangen. Het reguliere onderhoud in de Sijtwendetunnel gaat ook gewoon door. We vervangen of renoveren in Zuid-Holland de komende jaren een groot aantal verouderde bruggen, tunnels en wegen. Lees meer op de pagina Werkzaamheden in de regio Zuid-Holland. Wilt u tijdens de werkzaamheden slimmer reizen en hinder vermijden? Bereid u dan goed voor. Kijk op de website van Zuid-Holland Bereikbaar voor een overzicht van grote werkzaamheden in Zuid-Holland en voor inspiratie om slimmer en duurzamer te reizen. Ook werkgevers of logistiek ondernemers kunnen hier terecht voor tips over mobiliteit, regelingen en efficientere logistiek. Zo houden we de komende jaren met elkaar Zuid-Holland in beweging. Kijk voor meer informatie over bovenstaande werkzaamheden op de website van Rijkswaterstaat Verkeersinformatie. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️A76: afsluiting Preutersweg - Tienbaan; vanaf 30 maart 2026

▶️Datum: 2026-01-15 12:02:59

▶️Binnenkort sluit Rijkswaterstaat de verbindingswegen tussen de Preutersweg en de verzorgingsplaats Tienbaan langs de A76. Dit betekent dat automobilisten en andere weggebruikers niet meer via de Preutersweg naar de A76 kunnen rijden en andersom. Naar verwachting is de route vanaf 30 maart 2026 dicht, tenzij zeer onveilige situaties ons dwingen om het eerder af te sluiten. We hebben hierover overlegd met de gemeente Simpelveld. De verzorgingsplaats Tienbaan is bedoeld als korte rustplek voor de weggebruikers van de A76. Hier kunnen mensen veilig stoppen om even uit te rusten, iets te eten of te tanken. In Nederland werken snelwegen en verzorgingsplaatsen volgens een gesloten systeem: de verzorgingsplaats kan alleen worden bereikt vanaf de snelweg, niet via lokale wegen. Dat is belangrijk voor de verkeersveiligheid. Op dit moment wordt Tienbaan ook gebruikt als sluiproute tussen de A76 en het lokale wegennet. Dit zorgt voor een menging van verschillende soorten verkeer: snelweggebruikers die een korte stop houden en verkeer dat van of naar het lokale wegennet rijdt. Dat past niet binnen de landelijke uitgangspunten van een veilige en overzichtelijke verzorgingsplaats. Daarom worden de verbindingswegen afgesloten. De huidige verbindingswegen worden fysiek afgesloten, maar hulpdiensten krijgen een voorziening waardoor zij wel gebruik kunnen blijven maken van deze route.

→Naar het bron artikel.

▶️Opdrachtgevers bouw- en infrasector: laat Europese aanbestedingsregels aansluiten bij veranderende context en markt

▶️Datum: 2026-01-15 16:46:24

▶️Het Opdrachtgeversforum in de bouw heeft op 15 januari 2026 in Brussel een whitepaper overhandigd aan Europarlementarier Jeannette Baljeu. Hierin staan voorstellen voor het verbeteren en vereenvoudigen van de Europese aanbestedingsrichtlijnen. Vanuit de opdrachtgevers is behoefte aan een kader dat beter aansluit bij de veranderende context en markt. Europarlementarier Jeannette Baljeu reageerde positief op het initiatief: 'Goed om deze concrete input vanuit de opdrachtgeverspraktijk te ontvangen. De Europese aanbestedingsregels zijn al meer dan tien jaar niet herzien en kunnen duidelijker en werkbaarder. Wij willen dat het eenvoudiger wordt om werken aan te besteden en daar innovatieve en duurzame Europese producten en diensten bij te betrekken. Daarvoor moeten de aanbestedingsregels in de praktijk beter werken, voor zowel bedrijven als voor overheden. ' Het Opdrachtgeversforum in de bouw is een kring van (semi)publieke opdrachtgevers die kennisdelen en samenwerken aan nieuwe ontwikkelingen rond verschillende actuele thema's in de bouw en infrastructuur. Pieter Janssen, voorzitter van het Opdrachtgeversforum en vertegenwoordiger vanuit de waterschappen: 'Het is ons gezamenlijke doel om aanbestedingsprocessen efficienter en effectiever te kunnen toepassen. En om beter in te kunnen spelen op actuele economische en geopolitieke uitdagingen. Zeker met het oog op de grote opgave die er ligt in de bouw en infra en de beperkte capaciteit waar we mee te maken hebben. Aanbestedingsprocedures moeten daarbij niet beknellend, maar juist ondersteunend werken, met niet alleen oog voor rechtmatigheid, maar ook voor doelgerichtheid. ' De bouw- en instandhoudingsopgave in Nederland is groot, denk aan de vraag naar nieuwe woningen, de vervangings- en renovatieopgave en de groeiende vastgoedbehoefte van defensie. De bouw- en infrasector heeft last van schaarste aan mensen en middelen. Het meedoen aan aanbestedingen vraagt grote inspanningen, administratieve lasten en capaciteit van zowel overheden als marktpartijen. Marktpartijen zijn selectiever waar zij hun schaarse arbeidscapaciteit op inzetten. En opdrachtgevers gaan voor bouw- en infra opgaven steeds meer naar programmatisch werken en het in de markt zetten van portfolio's in plaats van object voor object. Om deze uitdagingen het hoofd te bieden en om beter in te kunnen spelen op maatschappelijke veranderingen is er grote behoefte aan meer flexibiliteit en mogelijkheden voor langdurige samenwerkingsrelaties in het aanbestedingskader. De voorstellen van het Opdrachtgeversforum hebben betrekking op het vergroten van:Slagkracht: meer flexibiliteit, vereenvoudiging en lastenverlichting, zodat publieke opdrachtgevers en marktpartijen effectiever en efficienter kunnen handelen en samenwerken;Toekomstgerichtheid: betere mogelijkheden en concrete stimulansen om duurzame oplossingen en innovaties te kunnen toepassen, evenals digitalisering;Strategische autonomie: meer mogelijkheden voor publieke opdrachtgevers om minder afhankelijk te worden van geopolitieke instabiliteit en zo bij kunnen dragen aan het versterken van de veiligheid en de marktpositie van Europa. Roger Mol, Chief Procurement Officer Rijkswaterstaat: 'Rijkswaterstaat heeft net als veel provincies, waterschappen en gemeenten een enorme infra vernieuwingsopgave. Daar zetten wij nu al vol op in binnen de geldende regels, bijvoorbeeld met de samen met de markt ontwikkelde portfolio-aanpak. Wij hopen echter met onze inbreng bij te dragen aan meer ruimte in regelgeving om deze opgave nog effectiever, efficienter en duurzamer te kunnen uitvoeren en de markt daar beter toe in staat te stellen. 'Marten Klein, directeur Ingenieursbureau & Lead Buyer Fysiek gemeente Amsterdam: 'Innovatie gaat vanzelfsprekend gepaard met onbekende ontwikkelingen. De huidige regels rond wezenlijke wijziging belemmeren de ontwikkeling en vooral de doorontwikkeling van innovaties. Het risico op een mogelijke heraanbestedingsplicht leidt ertoe dat zowel opdrachtgever als opdrachtnemer verstarren en de ontwikkeling stokt. Dit is niet goed voor de markt, de aanbesteder, de burger. ' De voorstellen van het Opdrachtgeversforum sluiten aan bij de resolutie die in oktober 2025 door het Europees Parlement is aangenomen. Die beoogt het inkoopkader te moderniseren van risicomijdende rechtmatigheid naar doelmatige, innovatieve en strategische publieke waarde creatie. De huidige Europese aanbestedingsrichtlijnen stammen uit 2012 en gelden voor alle aanbestedingen van (semi)publieke instellingen in Nederland. Wijzigingen in de Europese aanbestedingsrichtlijnen kunnen leiden tot aanpassing van de Aanbestedingswet in Nederland. Het Opdrachtgeversforum brengt haar bijdrage ook in via de door de Europese Commissie uitgeschreven openbare consultatie. In de tweede helft van 2026 worden de eerste reacties en tekstvoorstellen voor herziening van de Europese aanbestedingsrichtlijnen verwacht vanuit de Europese Commissie. Het Opdrachtgeversforum blijft dit proces nauwgezet volgen en zal waar mogelijk voorstellen inbrengen.

→Naar het bron artikel.

▶️A76: afsluiting Preutersweg - Tienbaan

▶️Datum: 2026-01-15 12:02:59

▶️Binnenkort sluit Rijkswaterstaat de verbindingswegen tussen de Preutersweg en de verzorgingsplaats Tienbaan langs de A76. Dit betekent dat automobilisten en andere weggebruikers niet meer via de Preutersweg naar de A76 kunnen rijden en andersom. Deze afsluiting is definitief. Naar verwachting is de route vanaf 30 maart 2026 dicht, tenzij zeer onveilige situaties ons dwingen om het eerder af te sluiten. We hebben hierover overlegd met de gemeente Simpelveld. De verzorgingsplaats Tienbaan is bedoeld als korte rustplek voor de weggebruikers van de A76. Hier kunnen mensen veilig stoppen om even uit te rusten, iets te eten of te tanken. In Nederland werken snelwegen en verzorgingsplaatsen volgens een gesloten systeem: de verzorgingsplaats kan alleen worden bereikt vanaf de snelweg, niet via lokale wegen. Dat is belangrijk voor de verkeersveiligheid. Op dit moment wordt Tienbaan ook gebruikt als sluiproute tussen de A76 en het lokale wegennet. Dit zorgt voor een menging van verschillende soorten verkeer: snelweggebruikers die een korte stop houden en verkeer dat van of naar het lokale wegennet rijdt. Dat past niet binnen de landelijke uitgangspunten van een veilige en overzichtelijke verzorgingsplaats. Daarom worden de verbindingswegen afgesloten. De huidige verbindingswegen worden fysiek afgesloten, maar hulpdiensten krijgen een voorziening waardoor zij wel gebruik kunnen blijven maken van deze route.

→Naar het bron artikel.

▶️Nieuwe fase werkzaamheden dijkversterking Marken

▶️Datum: 2026-01-15 11:21:49

▶️In januari 2026 start een nieuwe fase in de versterking van de dijk om Marken. Het zand tegen de dijk is zo goed als overal op hoogte. Rijkswaterstaat gaat de dijk nu verder afwerken met stenen, klei en gras en een vernieuwd wandelpad. De aannemer begint met deze werkzaamheden op het stuk tussen de Haven en de Bukdijk. Dit wandelpad is vanaf maandag 19 januari 2026 een aantal maanden volledig afgesloten. Vanaf midden maart is ook het pad tussen de Haven en de N518 afgesloten. Later in het jaar verplaatst het werk zich ook naar dijkvakken op de Zuidkade. In de afgelopen twee jaar is met een speciaal sproeiponton zand aangebracht tegen de Westkade en Zuidkade. De komende maanden wordt de dijk afgewerkt en plaatst de aannemer stortstenen en zetstenen op de dijk tussen de Haven en de Bukdijk. Het binnentalud krijgt een bekleding van gras en klei. Het wandelpad boven op de dijk krijgt nieuwe klinkers. De aannemer werkt de komende anderhalf jaar de dijk fase voor fase af. In de loop van 2027 zijn zo de hele Westkade en Zuidkade versterkt en afgewerkt. In 2028 is de dijkversterking afgerond. De nieuwe dijk beschermt Marken weer vijftig jaar tegen het water.

→Naar het bron artikel.

▶️A6: nachtafsluiting Ketelbrug; 15 - 16 januari 2026

▶️Datum: 2026-01-15 10:28:09

▶️Rijkswaterstaat voert van donderdagavond 15 tot en met vrijdagochtend 16 januari 2026 werkzaamheden uit aan de Ketelbrug in de A6. Tijdens de werkzaamheden is de A6 afgesloten tussen Urk en Lelystad-Noord in de richting van Lelystad. Houd rekening met omleidingen en extra reistijd die kan oplopen tot 30 minuten. Van donderdag 15 januari 19.00 tot vrijdag 16 januari 06.00 uur is afgesloten:A6 vanaf Urk (13) tot Lelystad-Noord (11)oprit Urk (13)afrit Swifterbant (12)afrit Lelystad-Noord (11)De parallelbaan is open. Verkeer leiden we om via knooppunt Emmeloord, de N50 en de N307 om bij oprit Lelystad-Noord (11) de A6 weer op te gaan. De werkzaamheden aan de Ketelbrug bestaan uit het herstellen van asfaltschades. Er is sprake van vorstschade aan het wegdek. Op meerdere plekken zitten gaten die we in een keer gaan repareren, zodat weggebruikers weer veilig gebruik kunnen maken van de A6. Kijk voor meer informatie over de werkzaamheden op de website van Rijkswaterstaat Verkeersinformatie. Heeft u vragen of opmerkingen over deze werkzaamheden, neem dan contact met ons op.

→Naar het bron artikel.

▶️Watersnoodramp 1926: het verwoestende water

▶️Datum: 2026-01-15 09:59:59

▶️Rond het einde van 1925 voltrok zich een ramp: hoogwater overspoelde grote delen van het Nederlandse rivierengebied. Precies 100 jaar later herdenken we deze watersnood, die het leven van duizenden mensen trof en het Nederlandse waterbeheer voorgoed veranderde. Het is 07.00 uur op oudejaarsdag 1925. In het Rijk van Nijmegen luiden de klokken voor de vroegmis. Veel inwoners zitten in de kerk wanneer het nieuws binnenkomt. De kerkgangers stromen in paniek de kerk uit. De pastoor kijkt verbijsterd toe, totdat iemand roept: 'Den diek is deurgebroken! ' Chaos volgt. Mensen rennen naar huis om kinderen, dieren en kostbare spullen te redden. Sommige inwoners vluchten naar Arnhem, Nijmegen of Tiel, anderen zoeken veiligheid op hun eigen zolder. Hoewel niemand de doorbraak verwacht, maken de extreme omstandigheden dit bijna onvermijdelijk. Aan het eind van 1925 zijn de weersomstandigheden uitzonderlijk zwaar. Vanaf halverwege november sneeuwt het regelmatig en vriest het flink. Op 5 december daalt de temperatuur tot -17 oC. De dijken staan stijf bevroren in het winterlandschap. Dan slaat het weer plotseling om: de temperatuur stijgt en het begint hevig te regenen. In combinatie met smeltwater stijgt het water van de Rijn en de Maas tot recordhoogte. Eind december klotst het water al tegen de kruin van de dijken. Op oudejaarsochtend raast een zuidwestenwind met volle kracht tegen de kwetsbare dijk. Met donderend geweld slaat het water een gat van 100 m tussen Overasselt en Nederasselt. Binnen enkele uren verandert het gebied tussen Nijmegen, Mook, Ravenstein en de Maas in een grote watervlakte. En het blijft niet bij een doorbraak. Langs de Maas, van Eijsden tot Grave, breken 39 dijken. Er zijn ook doorbraken bij Cuijk, Brummen en andere plekken langs de Waal en IJssel. Op 3 januari 1926 ziet een bewoner van Dreumel hoe het water als een muur uit de polder op hem afkomt: 'Het water lichtte de daken van de huizen omhoog. De wind, de alvernieler kwam niet tot bedaren. Enkele diep in het water staande woningen werden vernield. Eerst de muren die door de golfslag scheurden en omvielen, daarna de binnenmuren die afbrokkelden, totdat het geheel als een kaartenhuisje ineenviel. Mensen waren in paniek. Moeders met betraande ogen en afgematte blikken zag men met hun kinderen langs de slijkerige dijk slenteren, niet wetende waarheen. . . ' Een verslaggever van de Limburger Koerier beschrijft Tegelen als een spookstad: 'Een akelig en mistroostig schouwspel: water stroomde ongenadig door deuren, vensters en keldergaten. Reddingsbootjes dobberden als spoken door de in kanalen herschapen straten, voortgedreven door menslievende redders met lantaarns, waarvan het rode licht nauwelijks door de duisternis drong en weerkaatste in het wassende water. ' Naast lokale hulp van kleine bootjes komt ook een georganiseerde redding op gang. Een extra trein brengt 150 mariniers van Den Helder naar Nijmegen. Met roeiboten trekken zij door het ijskoude water langs dorpen en boerderijen, waar gezinnen angstig op zolders wachten tot ze kunnen worden geevacueerd. Er vallen geen doden, maar de schade is enorm: ongeveer 3000 huizen raken beschadigd, oogsten mislukken en vee verdrinkt. Minister-president Colijn weigert de overstroming als een nationale ramp te erkennen. Volgens hem zijn er geen slachtoffers gevallen en is het geen onverwachte gebeurtenis, zoals de windhoos die een paar maanden eerder Borculo trof. Overstromingen in het Land van Maas en Waal komen nu eenmaal regelmatig voor. Een krantenbericht uit De Limburger van 5 januari toont echter dat er wel een dodelijk slachtoffer viel. Omdat de regering de ramp niet erkent, is overheidssteun niet beschikbaar. Slachtoffers zijn aangewezen op hulp van anderen. Koningin Wilhelmina en de paus schenken geld, en het Nederlandse volk zamelt massaal in. In het hele land ontstaan spontane acties. Mensen zamelen geld, kleding, meubels, keukengerei en voedsel in, van meel tot rookworsten. Grote en kleine gebaren maken een enorm verschil. Zo werkt het personeel van een bloemisterij in Aalsmeer 3 dagen lang een uur over en schenkt dat extra verdiende loon aan de watersnoodslachtoffers. Uiteindelijk komt een bedrag van miljoenen guldens bij elkaar om de getroffenen te helpen. Ook op het platteland is sprake van grote solidariteit. Boeren stellen hun land beschikbaar. Op 5 januari worden 160 koeien per tram naar Schijndel vervoerd voor tijdelijk onderdak. In Haaren wordt een schaapherder met 100 schapen opgevangen, en in Lithoyen krijgt vee onderdak op de speelplaats van een meisjesschool. Deze overstroming, die niet als ramp werd erkend, zet de Nederlandse overheid uiteindelijk wel aan tot actie. Ingenieur Cornelis Lely krijgt de opdracht een plan te ontwikkelen voor de kanalisatie van de Maas. In zijn rapport Verbetering van de Maas voor grote afvoeren stelt hij voor de rivier benedenstrooms van Grave te verkorten en te verruimen, zodat het water sneller wegstroomt en de kans op overstromingen afneemt. Een van de kernpunten in Lely's plan zijn de bochtafsnijdingen tussen Grave en de Blauwe Sluis. Door enkele bochten recht te trekken, verkort het riviertraject met 19 km. Deze ingreep verandert niet alleen het landschap, maar ook het dagelijkse leven. Zo komt het dorp Keent, dat tot dan toe bij Balgoij in Gelderland hoorde, plotseling aan de andere kant van de Maas te liggen, in Noord-Brabant. De overstroming treft niet alleen het Land van Maas en Waal, het Rijk van Nijmegen en Limburg, maar ook delen van de Boven-Merwede, de regio rond Dordrecht, het westen en noorden van Brabant en delen van Overijssel. De schade wordt uiteindelijk geschat op 10 miljoen gulden. Veel overstroomde gebieden waren in 1926 relatief dunbevolkt. Mede daardoor vielen er geen slachtoffers. Tegenwoordig wonen er veel meer mensen in het rivierengebied en zou de impact van een watersnoodramp op deze schaal vele malen groter zijn. Met behulp van historische bronnen modelleerden we de ramp van 1926 in de huidige tijd. We gebruikten hiervoor watermodellen die we ook inzetten om overstromingsgevolgen in beeld te brengen en onder andere gebruiken om te bepalen hoe sterk dijken moeten zijn. Als de ramp zich vandaag zou voordoen, zou de schade oplopen tot 14,5 miljard euro, met 200.000 getroffen mensen en naar schatting 130 doden. Vandaag de dag is het rivierengebied veel beter beschermd tegen overstromingen. De dijken zijn sterker dan 100 jaar geleden en er gelden striktere veiligheidsnormen. Dit is het resultaat van aanzienlijke investeringen door de waterschappen en Rijkswaterstaat, ondersteund door het Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP). Als nu dezelfde hoeveelheid water als in 1926 door Nederland zou stromen, zouden de dijken hoogstwaarschijnlijk standhouden. In 2050 moeten alle primaire waterkeringen in Nederland voldoen aan die nieuwe veiligheidsnormen, zodat de rivieren veel grotere hoeveelheden water kunnen verwerken dan in 1926.

→Naar het bron artikel.

© Copyright
De bovenstaande teksten zijn afkomstig van Rijkswaterstaat en zijn beschikbaar onder de Creative Commons Attribution 2.5
of 4.0 licentie, afhankelijk van de publicatiedatum. Elk artikel bevat een link naar de originele bron.
Voor uitzending in morse zijn afbeeldingen, opmaak en niet in morse bekend zijnde tekens/karakters vervangen of verwijderd.